ג'ילי GEELY STARRAY במבחן דרכים

זמן לא רב אחרי שהגיעה המחליפה החשמלית של הג'ילי גאומטרי C המוצלחת, ה-EX5, נחת במחוזותינו גם דגם היברידי פלאג-אין מאותו הבית, המכונה סטאר-ריי.

לקחנו אותו למבחן דרכים ממצה.

ג'ילי GEELY STARRAY – רקע

דגם הסטאר-ריי – Star Ray (קרן כוכב) הוא החלוץ ב"סדרת החלל" של המותג. הדגם קיבל את הסלוגן המקומי של "זו לא מכונית, זו חללית", שמזכיר תיאורים שאף התקשרו בעבר לחלליות אמיתיות מסדרת אפולו, לצד שימוש בסרטי מדע בדיוני.

הדגם מבוסס על הפלטפורמה החשמלית החדשנית בה משתמש גם הדגם הכל חשמלי – ה – EX5, ומוטיבים רבים בעיצוב הסטאר-ריי, החיצוני ובמיוחד הפנימי- מזכירים את הדגם החשמלי.

הסטאר-ריי הוא הראשון בג'ילי להשתמש בטכנולוגיה היברידית נטענת EM-i, או "Super Hybrid" בג'ילית, בה מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור המייצר חשמל עבור הסוללה, וכל עוד הסוללה טעונה, התנהלות הרכב קרובה מאד לזו של רכב כל-חשמלי.

המרכב של הדגם מכובד בגודלו – ולמרות תמחור שמתחרה ישירות מול דגמי פנאי בקטגוריית C-SUV, הוא פוזל במידותיו לקטגוריה אחת מעל.

ג'ילי GEELY STARRAY – עיצוב חיצוני, מימדים

מימדי הסטאר-ריי מרשימים כאמור, מהמרשימים בסגמנט, עם אורך כולל של 4.74 מ', רוחב 1.9 מ', גובה 1.69 מ' ובסיס גלגלים – 2.755 מ'.

בחזית חתימת לד ייחודית עם פס לד לבן לרוחב, יחידות התאורה הראשיות מוטמעות בפגוש הגדול, עם דמויי כונסי אוויר בצדדים, חזית אטומה ובמרכזה הלוגו בן 6 המלבנים, וגריל שחור תחתון.

מהצד חישוקי 19" נאים, מסגרת כסופה לחלונות וידיות שנותרו קבועות מחוץ לקו המרכב. החלונות האחוריים מושחרים והקורות דקות.

מאחור יחידות תאורת לד המחוברות אף הן בפס לד אדום, מגב זעיר, ספוילר גג מפוצל וכיתוב גדול וגאה של GEELY, לרבות שם הדגם והטכנולוגיה שהוא מציג (EM-i).

התוצאה נאה למדי והרמונית, גם אם לא מציגה אלמנטים עיצוביים המבדלים מייד את הדגם בשוק הרווי בדגמים שמשתמשים במוטיבים דומים.

ג'ילי GEELY STARRAY – עיצוב פנימי, איכות חומרים והנדסת אנוש

כשנכנסים לתא הנוסעים, אני שמח לגלות שהמרווח מכובד, משהו שנרמז ממידות הרכב הגדולות, מייד נגלה את זה בעיקר במושב האחורי ובמיוחד בתא המטען, אבל דבר נוסף תפס מייד את עיניי – כפתורי תפעול פיזיים, אפילו גלגלת מרכזית, השולטת באופן מחליף בין עוצמת השמע לעוצמת המזגן. יופי!

סביב הגלגלת נמצאים כפתורים נוספים לכיבוי או הדלקה מהירים של המזגן, הפשרת אדים, כפתורים נוחים לקביעת עוצמת המזגן וגובה הטמפרטורה ועוד.

מעליהם משטח כפול להנחת הטלפון – השמאלי גם מטעין אותו אלחוטית בקצב לא רע (15w) – פיצ'ר שהיה שימושי מאד בימי המבחן.

הקונסולה עצמה צפה עם תאים גדולים מתחתיה ובין המושבים הקדמיים, על הדש-בורד פתחי מיזוג הניתנים לכוונון ידני, תא כפפות נוכח ויעיל, מעל נמצא המסך בגודל 15.4", הוא עובד מהר ובאופן יחסי די קל ללמוד את התפעול שלו, בחלקו התחתון נמצאת שורה של אייקונים עם גישה מהירה למערכות בסיסיות – גם מכאן, למשל, ניתן לגשת למזגן, למצלמות, למסך הבית ולרשימת האפליקציות.

כן יש כמה פיצ'רים מעט מוזרים, כמו מעבר מאור דרך אוטומטי לאור חניה וההפך – הדורש אישור בהחלקת אצבע ולא רק הקשה עליו ועוד.

בשלב זה החיבור לאנדרואיד אוטו מתבצע על ידי דונגל חיצוני המוצע ללקוחות, על פי היבואן בקרוב צפוי עדכון תוכנה בעניין. החיבור לאפל קארפליי מתבצע אלחוטית.

ההגה קטום בחלקו התחתון, הכפתורים שעליו בעיצוב דומה לאלה מבית טויוטה – מעין עיגול קטן בתוך עיגולים גדולים יותר. יש בכפתורים גישה לנתוני מחשב הדרך, שני קיצורי דרך ניתנים לתכנות לפי העדפות הנהג וסיוע קולי. התפעול נוח.

מאחורי ההגה נמצא לוח מחוונים דיגיטלי 10.2" עם תצוגות משתנות, ועל השמשה הקדמית מוקרנים נתונים רבים, שבמקרים רבים מחליפים את הצורך להביט בלוח המחוונים עצמו.

על גבי הדשבורד נמצאים 3 רמקולים מוגבהים (2 טוויטרים וסנטר) ממותג Flyme Sound השייכים ל Meizu, שהיא עצמה שייכת לקונצרן ג'ילי. רמקולים אלה הם חלק מתוך סך של 16 רמקולים, ואיכות הסאונד כאן טובה למדי.

איכות ההרכבה מצוינת, וגם החומרים בתא מרגישים איכותיים, רבים מהם רכים, יש כאן המון עור טבעוני, ולא רק על המושבים עצמם. הגוונים האפורים-כהים משתלבים כאן באופן טוב דווקא, והאווירה בתא נעימה ולא קודרת.

ניתן לחוש כאן לא מעט מאיכויות המותגים היוקרתיים זיקר ווולוו השייכים לקונצרן ג'ילי, וזה מחמיא לרכב שמתומחר באופן נגיש ועממי.

גם על הדלתות יש קווי תפירה מוקפדים, טקסטורות של מעוינים, ובאופן כללי זה תא נוסעים שנעים מאד לשהות בו.

---

גם מאחור המושבים נוחים, התקרה גבוהה מעל ראשי הנוסעים, גם אם מדובר במבוגרים גבוהים. המרווח לרגליים מצוין, ואפילו הנוסע המרכזי נהנה מרצפה שטוחה וקונסולה מרכזית שכמעט ואינה משוכה לאחור, ממנה יוצאים פתחי מיזוג, שקעי טעינה ותא אחסון קטן.

מעל נמצא גג פנורמי גדול עם גלילה חשמלית ואטומה לשמש, שמכניס הרבה אור לתא הנוסעים.

---

תא המטען הוא כאמור אחד הגדולים בסגמנט – 528 ליטרים, הגדלים לכדי למעלה מ-2,000 ליטרים בקיפול המושבים. בדופן התא ממוקם הסאבוופר. מתחת לרצפת התא יש תא רחב נוסף, בו ניתן להניח את ערכת הניפוח לגלגלים ועוד.

סף ההטענה נוח והמפתח רחב.

ג'ילי GEELY STARRAY – אבזור, מחיר

דגם הסטאר-ריי מגיע בשתי רמות גימור – PRO  ו- TECH. המחירים הם 170 ו-176 אלפי שקלים בהתאמה. למבחן התייצבה הגרסה הבכירה מהשתיים.

מעבר למה שתואר לעיל, האבזור כולל כניסה והנעה ללא מפתח, מראות צד מקפלות חשמלית ומחוממות, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, עם זיכרונות, אוורור וחימום, וכאן- זה של הנוסע עם הדום נשלף לשכיבה, מצלמות 360, תאורת אווירה מגוונת, בורר מצבי נהיגה ותא מטען עם פתיחה חשמלית.

לקוחות ג'ילי יוכלו ליהנות מאפליקציה ייעודית השולטת במערכות רבות ברכב, גם מהבית.

ג'ילי GEELY STARRAY – בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות מירבי – 8. ואכן, לצד 7 כריות אוויר, יש כאן את כל מערכות הבטיחות האקטיביות החשובות – מניעת סטייה אקטיבית מנתיב ומרכוז, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, מניעת התנגשות אקטיבית ברכב בשטח מת ובלימה אוטונומית בנסיעה לאחור.

בנוסף, ישנה התרעה על עייפות נהג או היסח דעתו, אזהרה מפני השארת ילד ברכב ומפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת, בלימת חירום בפני תנועה חוצה בצומת, אור גבוה אוטומטי נגד סנוור ועוד.

ג'ילי GEELY STARRAY – מנוע, סוללה, צריכת דלק וחשמל, טווחים

הסטאר-ריי מגיע עם מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטרים בו 4 צילינדרים, ומנוע חשמלי המפיק 214 כ"ס. ההספק של מנוע הבנזין לא מוצהר, אך בדיקה מעמיקה גילתה שמדובר ב-98 כ"ס, וההספק המשולב עומד על 259 כ"ס.

ההנעה קדמית, וההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 8 שניות.

הסוללה בקיבולת 18.4 קווט"ש, והטווח החשמלי הטהור והמוצהר עומד על 83 ק"מ. הטווח המשוקלל המוצהר הוא 943 ק"מ. את הסוללה ניתן להטעין בקצב מהיר של עד 30 קוו"ט או 6.6 קוו"ט בקצב ביתי, והזמן המוצהר ב-DC עומד על 20 דקות מ-30 ועד 80 אחוזים.

בפועל, אחרי 62 ק"מ חשמליים לחלוטין וצריכה של כ- 19 קווט"ש ל-100 ק"מ בממוצע, התעורר מנוע הבנזין, הטעין את הסוללה ושמר אותה בטווח טעינה סביב 20 אחוזים.

אחרי מעל ל-500 ק"מ אינטנסיביים למדי, נותר בטווח הבנזין טווח של 131 ק"מ, מה שמציין טווח כולל של כ-650 ק"מ, אולם אלה בתנאים מאומצים במיוחד, כולל כבישי הגולן התלולים וטיפוס למסעדה, לפסגת הר אורטל לטובת התצפית הסגרירית ועוד. תנאים רגועים צפויים להוסיף לא מעט עשרות (או יותר) קילומטרים לטווח הכולל.

לגבי צריכת הדלק, זו המוצהרת עומדת על 6.2 ליטרים לכל 100 ק"מ בנסיעה המשולבת (2.4 ליטרים לכל 100 ק"מ בהתבסס בעיקר על חשמל), במבחן שלנו נמדדה צריכה שנעה בין 6.3 ועד 8.6 ליטרים ל-100 ק"מ – תלוי בקטע המבחן, בכביש, במהירות, ובלחץ על הדוושה הימנית.

ג'ילי GEELY STARRAY – נוסעים

תנועה עירונית וחשמלית היתה שקטה ונעימה מאד, המתלים רכים ובעיר משככים היטב את פגעי הכביש, המושבים נוחים והראות החוצה טובה, למעט מבט לאחור – שם מפצים החיישנים ההיקפיים והמצלמות.

גם אחרי שהטווח החשמלי התאפס, הסוללה שומרת על טעינה מינימלית ומאפשרת למנוע החשמלי לסייע, ובכלל, התחושה של רכב חשמלי נשמרת, גם בשקט התנועה וגם בתאוצה הזריזה המתקבלת.

תפעול המסך לצד הפקדים הפיזיים נוח, בטח ביחס לתקופה שמרעיפה עלינו כלי רכב ללא כפתורים. 

בכביש המהיר מערכות הבטיחות נוטות להתערב מהר, למשל ניטור עייפות נהג או חריגה ממהירות תמרור, וזה עלול לעייף. הנטרול שלהם הוא דרך כמה הקשות במסך; מערכות הבטיחות מתערבות בנהיגה לעיתים באובר- בעיקר בשמירה על נתיב, ולעיתים נלחמות עם הנהג בתנועות שבהגה יתר על המידה.

במצב ההיברידי מנוע הבנזין מתעורר לפרקים כדי להטעין את הסוללה, כשהוא נדרש גם לטובת משימת הנעת הרכב ותחת מאמץ – הוא די רעשני והנסיעה מעט פחות רכה וחלקה.

הבידוד מרעשי הכביש והרוח טוב- ובימי המבחן היו רוחות עזות. גם כאן הנסיעה רכה והשיוט נעים ונינוח, אך לעיתים כביש גלי יוציא את הרכב מעט משלוותו והמרכב יתנדנד מעט.  

בכביש הדינאמי מרגישים שלא זה כר המרעה הטבעי של הדגם, ושיש העדפה ברורה לרכות ונוחות על פני התנהגות ספורטיבית ומערבת. ההגה נוטה להיות חסר תחושה, והסטאר-ריי נוח מאד בעיקר לצרכים המשפחתיים; זוויות הגלגול מורגשות, וגם הבלימה מתגלה ככזו שצריך להתרגל אליה – במיוחד בשילוב עם אופן הבלימה הרגנרטיבית, שלעצמה, אינה מספיק נשכנית.

כל עוד תתנהלו עם הסטאר-ריי בנינוחות, היא תתגמל אתכם בנסיעה נוחה, רכה ומפנקת, שתהיה גם חסכונית משמעותית לעומת ניסיון להוציא ממנה ביצועים ספורטיביים.

ג'ילי GEELY STARRAY – מסכמים

ג'ילי סטאר-ריי מציג שילוב מצוין בין רכב חסכוני, משפחתי, נוח ומרכב גדול ומרווח, שגם לא חוסך במערכות בטיחות אקטיביות, בטכנולוגיה ובאבזור, והכל במחיר נגיש.

צמד המנועים מייצרים כוח מספק לכל מטלה, וגם אם הסטאר-ריי לא מאד מהיר- הוא בוודאי מספק לכל הצרכים המשפחתיים.

במרכב הרך ובמכלולים הידידותיים לנהג המשפחתי ישנן פשרות דינאמיות כשמנסים לחלץ ביצועים דינאמיים בהתנהלות ספורטיבית, אבל הסטאר-ריי לא שם. הוא כן בכל שאר הסעיפים שצוינו לעיל– ושם הוא מצוין.

באופן כללי, סך התועלות פה לשקל גבוה מאד. איכות החומרים מצוינת והעיצוב נאה. הסטאר-ריי טוב מרבות ממתחרותיו שמגיעות מהמזרח הרחוק, ובמבחן התמורה – גם מרבות מאלה השייכות למותגים המסורתיים, מאירופה בעיקר.

GEELY StarRay EM-I Tech